Mercedes sufrió un golpe inesperado en el inicio de la temporada de Fórmula 1 y buscan urgentemente una solución

la nueva era de Fórmula 1 resultados una tarjeta compleja de leer para Mercedes. Una sorpresa para el equipo que ha ganado los últimos ocho mundiales de constructores de forma consecutiva. El podio logrado por Lewis Hamilton en el Gran Premio de Bahrein que abrió el calendario, una imagen mediocre que finalmente se desvaneció durante el fin de semana en el rápido circuito urbano de Jeddah, donde el gran circo trazó su segundo capítulo de un año que ofrecerá 23 episodios. “La imagen es un control de la realidad”, dijo Toto Wolff.después de las decepcionantes actuaciones de los dos flechas de plata en el circuito saudí: La debacle de Lewis Hamilton en el calidad, donde no se clasificó para la Q1, y más allá de algunos percances en carrera, acabó en décima posición, un puesto poco habitual para el británico. Tampoco su nuevo compañero de aventuras, george russelllogró llevar el modelo W13 a la batalla dominada por Ferrari y Red Bull Racing.

Con las pruebas de pretemporada, Mercedes lanzó la alerta habitual, estrenando el cartel de favorito. Sin embargo, esta vez era cierto.. La estructura que dominó la era híbrida, que hace dos años sacó el DAS y provocó una avalancha de rivales, está fallando en el arranque de un ciclo renovado de Fórmula 1. Pocos, si es que alguno, no creyeron el mensaje repetido: antes un cambio regulatorio revolucionario, la planta de Brackley estaría en primera línea. Si hasta en las pruebas de Bahréin tenía un coche sin pontones, con tomas de aire laterales estrechas. Fueron los únicos en proponer dos modelos conceptualmente diferentes entre las pruebas de Montmeló y Sakhir. Incluso se mencionó que las simulaciones le dieron una ganancia de hasta un segundo, en comparación con la robustez de Ferrari, porque el auto tenía menos resistencia del aire.

“La carrera de hoy [por el GP de Arabia Saudita] refleja nuestra posición actual. Las diferencias de rendimiento parecían ser similares en la calificación y en la carrera, pero tenemos mucho trabajo por hacer para estar al frente de la pelea. Probablemente sea más fácil saber qué funciona, hay menos elementos. Tenemos que mirar cada área del automóvil, ya sea la aerodinámica, el peso, la unidad de potencia. En F.1, nunca tenemos una solución únicacomentó Wolff, quien de camino a Melbourne intentará convencer a los ingenieros de Brackley y Brixworth para cerrar la brecha. “El circuito de Jeddah fue más complejo que el circuito de Baréin para nosotros y no nos hacemos ilusiones en el momento en que nos encontramos, pero tenemos que mantenernos enfocados. El desafío es enorme, pero en los últimos ocho años el equipo ha superado todos los problemas de rendimiento que teníamos”, el mensaje alentador de Andrew Shovlin, ingeniero jefe.

En el primer test de pretemporada, en Montmeló, la cara de Lewis Hamilton ya mostraba signos de preocupación por el rendimiento del modelo Mercedes W13
En el primer test de pretemporada, en Montmeló, la cara de Lewis Hamilton ya mostraba signos de preocupación por el rendimiento del modelo Mercedes W13

los marsopa, el efecto de rebote que se produce en las rectas cuando los coches circulan a altas velocidades y que hace que el coche suba y baje repetitivamente, ha sido un dolor de cabeza para Mercedes en la apertura de la temporada. “El resto de los equipos lograron resolver el problema, sufrimos para encontrar la solución”, dijo Wolff. Ahora lo tenemos bajo control, aunque hemos sacrificado el rendimiento básico de nuestro coche. Esperemos que en las próximas dos o tres carreras habremos solucionado el problema. y sin perder ninguna ventaja. Después de las pruebas de pretemporada, temía algo peor. Las mejoras de una carrera a otra pueden no ser visibles para los fanáticos, pero es tranquilizador para el equipo”. Director técnico de Mercedes James Allison. En el equipo insinúan que estarán recuperados y en buena forma a partir del sexto gran premio, cuando la F.1 visitará el circuito de Barcelona.

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Acostumbrado a demoler a sus rivales desde la clasificación, Hamilton – ostenta el récord de postescon 103- quedó a siete décimas de Baréin y a poco más de dos segundos de Sergio checo Pérez (Red Bull Racing) en Arabia Saudita. “De momento parece difícil pensar en pelear por el Mundial”, anticipó Wolff con resignación. El tope presupuestario es una condena para Mercedes, que todo el dinero que se gasta para recuperarse de la mala etapa de pretemporada no estará disponible para desarrollar las actualizaciones. Mientras Ferrari y RBR analizan evolucionar, el flechas de plata estudian como empezar la temporada. Desde 2019, la apertura del calendario tuvo como ganador a un piloto de Mercedes; en 2022, el podio de Hamilton fue un espejismo.

Toto Wolff, jefe de Mercedes, probó diagnósticos críticos y dice que recuperar Silver Arrows requerirá algunos recados
Toto Wolff, jefe de Mercedes, probó diagnósticos críticos y dice que recuperar Silver Arrows requerirá algunos recadosSteve Etherington / DAIMLER AG – Archivo

El motor Mercedes ha sido uno de los argumentos que han llevado a la escudería a ser el buque insignia en los últimos años. En las rectas, la velocidad punta de los coches de Hamilton y Russell preocupa. También la de los clientes, Aston Martin y Williams. Cuando sus miradas se dirigieron a la unidad de potencia, Wolff los evitó y puso sus ojos en el arrastrado, la resistencia al avance del aire. Ferrari y RBR fueron rápidos en Baréin y los de Milton Keynes repitieron en las rectas de Jeddah. Mercedes sufrió en ambas pistas y también Aston Martin, que tiene un concepto aerodinámico diferente al del flechas de platapero el mismo motor.

Los dos primeros Grandes Premios no tuvieron a Mercedes entre los protagonistas estelares de la Fórmula 1;  La escudería Brackley, sin embargo, marcha como escolta de Ferrari en el Mundial de Constructores
Los dos primeros Grandes Premios no tuvieron a Mercedes entre los protagonistas estelares de la Fórmula 1; La escudería Brackley, sin embargo, marcha como escolta de Ferrari en el Mundial de ConstructoresAgencia AFP – AFP

Mercedes se enfrenta a un reto mayor que en años anteriores. Si durante la era híbrida debieron sobreponerse a los intentos de Ferrari y de RBR, las nuevas normativas le explotaron y dejó en una mala posición de inicio a quienes fueron dominantes desde 2014. “Demasiado tarde nos encontramos con circunstancias que hicieron darnos cuenta que teníamos un problema. Si liberamos el potencial, lucharemos con los coches de delante. Tomó tiempo descifrarlos, ahora los estamos escribiendo y eso solo significa aplicar la ciencia. Todo es físico, no místico.dijo Wolff, el jefe de equipo que devolvió a Mercedes a la gloria y el que pretende recuperar el terreno perdido para seguir siendo el faro de la F.1.

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